新北環狀線第一階段日前通車，雙北公共交通更為便利，如今6條主線及2條支線串接，考驗營運、安全及通訊等系統的整合能力，其中通訊系統與公安息息相關，過去各捷運線因列車或號誌系統，均由國際大廠取得標案，然而台廠聯合光纖通信（4903）憑藉深厚技術底蘊，旗下車載通訊獲國際列車大廠肯定成為合作夥伴，更取得多數捷運線的車載通訊升級案。
聯合光纖通信董事長林慧鈞說，該公司成立於1984年，至今業務依舊以光纖纜線、通訊監控工程及車載系統為主，車載通訊業務10年前開始投入研發。聯合光纖通信剛進入車載通訊系統時，即擘劃出業務方向，鎖定大眾運輸市場，但要獲得國際列車大廠肯定，技術要凌駕於原合作業者，為此聯合光纖積極投入廣播、緊急對講、旅客資訊、車地無線傳輸再到CCTV方案，並讓此5大子系統能相互整合及符合現有捷運各線的平台技術，並力求在地化。
在地化相當重要，因北捷各線均為不同時間點開通，車載通訊系統有新舊之分，每條線的國際承包商不一，更分是否有司機員，複雜度極高。以文湖線為例，早年為木柵線由馬特拉負責，後續採龐巴迪系統，對於北捷及龐巴迪，車載系通的合作夥伴如能一次滿足需求，在無文化、語言隔閡，反能降低各項問題，這是聯合光纖通信能取得文湖線車載通訊工程的主因。
目前文湖、紅、黃、綠等線均直接或間接看到聯合光纖通訊的車載方案外，更因工程合作與法國阿爾斯通、加拿大龐巴迪、德國西門子、日本日立等大廠有不錯的合作關係。
林慧鈞說，車載通訊系統技術層高並封閉，產品小從機殼、主機板，大到軟體客製到後端管理平台，要站上公共運輸舞台，一定要包山包海，這對台灣中小型企業相當不易，聯合光纖通信如今能為國人守護捷運公安，未來將會與國內外系統整合商或列車商合作，力拚海外市場。